俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧,汽车,克维奇,对市场20241009-凯发k8凯发

俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧,汽车,克维奇,对市场

据报道(dao)，事实上，关税的增加已经开始迫使(shi)一些中国汽车制(zhi)造商在(zai)俄罗斯(si)开展本地(di)化(hua)运作。目前，俄罗斯(si)正努力应对西方制(zhi)裁的影响，以及自俄乌冲突爆发以来的大量西方品(pin)牌流失。俄罗斯(si)川渝总商会会长谭(tan)国琪说：“俄罗斯(si)将提高对进口(kou)汽车征收的车辆处置税，迫使(shi)许多中国企业进行本土化(hua)。”

俄罗斯(si)联(lian)邦工业和贸易部此前宣(xuan)布，到2030年(nian)，俄罗斯(si)将逐(zhu)步提高进口(kou)乘用车、轻型商用车、卡车、公共汽车和其他车辆的车辆处置税（报废税）。这些上调将于10月1日开始，税率将提高70%至(zhi)85%。俄罗斯(si)卫(wei)星(xing)通讯社(she)还援引曼克维(wei)奇的话称(cheng)，从明年(nian)开始，这一税率将每(mei)年(nian)进一步提高10%至(zhi)20%。

中国海关数据显示(shi)，俄罗斯(si)现(xian)在(zai)是(shi)中国最大的海外汽车市场，占今年(nian)8月份中国汽车出口(kou)的19%以上，价(jia)值达到创纪录的16亿(yi)美元。俄罗斯(si)otkritie银行旗下汽车业务部门otkritie auto发布的一份报告显示(shi)，2023年(nian)，中国汽车在(zai)俄罗斯(si)市场的份额从17%飙(biao)升至(zhi)49%。

2022年(nian)，中国向俄罗斯(si)出口(kou)了约16万辆汽车，2023年(nian)，这一数字超过了73万辆。仅在(zai)2024年(nian)的前8个月里，这一出口(kou)量就已超过60万辆，预计今年(nian)总出口(kou)量将超过去年(nian)的水平。而从价(jia)值上来看，2024年(nian)前8个月，中国企业向俄罗斯(si)市场供应了价(jia)值91.5亿(yi)美元的乘用车，去年(nian)同期则为68亿(yi)美元。

2017年(nian)-2023年(nian)，中国、日本、德国、韩国汽车出口(kou)变化(hua)图自彭博社(she)

《南华早报》指出，如今中国在(zai)俄罗斯(si)的汽车市场经历了一段“繁荣期”，这与(yu)2021年(nian)欧洲、日本和韩国品(pin)牌主导俄罗斯(si)汽车市场的情况形成了鲜明对比。

由于俄乌冲突的爆发，这导致雷(lei)诺、丰田和宝马等主要汽车品(pin)牌退出，也导致汽车产量和销量暴跌一半以上。为此，中国汽车制(zhi)造商纷纷填(tian)补这一空白——去年(nian)，俄罗斯(si)最畅销十大品(pin)牌中有6个是(shi)中国品(pin)牌，其中哈弗、奇瑞和吉利最受欢迎。

去年(nian)，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制(zhi)造商在(zai)海外取得重大突破性进展，中国这一全(quan)球最大的汽车市场也超过日本，首次成为全(quan)球最大的汽车出口(kou)国。美媒《华尔街日报》指出，这标(biao)志(zhi)着全(quan)球汽车行业格局(ju)发生了重大变化(hua)。

报道(dao)称(cheng)，虽(sui)然中国在(zai)电动汽车领域已被(bei)公认为处于全(quan)球领先地(di)位，但传统的汽油动力汽车仍是(shi)增长的主要驱动力，特别是(shi)来自俄罗斯(si)的需求(qiu)爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯(si)市场，而中国汽车2023年(nian)在(zai)俄罗斯(si)的出口(kou)增量约为80万辆，销量至(zhi)少(shao)是(shi)2022年(nian)的五倍之多。

“在(zai)俄罗斯(si)，中国品(pin)牌已填(tian)补了欧洲、日本和韩国汽车品(pin)牌留下的空置展厅和工厂。”《华尔街日报》认为，在(zai)过去的三年(nian)里，中国迅速超越(yue)了长期占主导地(di)位的竞争对手日本、德国和韩国，现(xian)在(zai)又摘得了汽车出口(kou)大国的桂冠。报道(dao)预计，中国的下一波汽车出口(kou)浪潮可能包括更(geng)多的电动汽车和混合动力车，去年(nian)这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现(xian)增长，现(xian)在(zai)正计划大幅(fu)增加出口(kou)。

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